Comisia Europeană a propus renunțarea la interdicția de facto a UE privind vânzarea de mașini noi cu motoare cu combustie din 2035, permițând în continuare comercializarea unor vehicule non-electrice, în urma presiunilor intense din partea Germaniei, Italiei și a industriei auto europene. Executivul UE pare să fi cedat apelurilor producătorilor auto de a continua vânzarea hibrizilor plug-in și a vehiculelor cu „range extender”, care folosesc combustibili, în contextul în care aceștia se luptă să concureze cu Tesla și cu producătorii chinezi de vehicule electrice.
Comisarul european pentru climă, neutralitate climatică și creștere curată, Wopke Hoekstra, s-a adresat Parlamentului European și a încercat să îi asigure pe legislatori că blocul comunitar își ia în continuare în serios angajamentele verzi.
Wopke Hoekstra, Comisarul european pentru Climă: „Industria noastră auto este absolut vitală pentru forța industrială a Europei. Acum două luni, în această sală, am discutat despre viitorul industriei auto. Iar eu m-am angajat să sprijin sectorul astfel încât companiile auto nu doar să supraviețuiască, ci să prospere pe teritoriul european. Comisia este convinsă că pachetul prezentat astăzi va face exact acest lucru. Așadar, permiteți-mi să conturez contextul și să vă prezint propunerile noastre. Ne aflăm în mijlocul unei tranziții uriașe. China concurează agresiv în tehnologii-cheie, inclusiv în vehicule electrice și baterii, în timp ce Statele Unite continuă să ne depășească în productivitate și inovație în cel puțin câteva sectoare. Iar într-un context de competiție atât de acerbă, Uniunea Europeană trebuie pur și simplu să facă un pas înainte.”
Regulile actuale ale UE impun ca toate mașinile și furgonetele noi vândute din 2035 să aibă emisii zero. Potrivit propunerii de marți, ținta ar urma să fie modificată la o reducere de 90% a emisiilor de CO₂ față de nivelurile din 2021, în loc de 100%.
Producătorii auto ar trebui să compenseze emisiile rămase prin utilizarea de oțel cu emisii reduse de carbon produs în UE și de combustibili sintetici (e-fuels) sau biocombustibili care nu provin din alimente, precum deșeurile agricole și uleiul de gătit uzat. Planul oferă, de asemenea, producătorilor o perioadă de trei ani, între 2030 și 2032, pentru a reduce emisiile de CO₂ ale autoturismelor cu 55% față de nivelurile din 2021, în timp ce obiectivul pentru furgonete în 2030 ar fi relaxat la 40%, de la 50%.
Aceste măsuri, care necesită aprobarea guvernelor UE și a Parlamentului European, marchează cea mai mare retragere a blocului comunitar de la politicile sale verzi adoptate în ultimii cinci ani. Lobby-ul industriei auto, ACEA, a numit acest moment „ora zero” pentru sector.
Industria vehiculelor electrice a avertizat că relaxarea țintelor de emisii ar putea submina investițiile și ar putea lăsa Europa și mai mult în urmă față de China în tranziția către un transport mai curat.